بلند شدن با باد پهلو
با آگاهی از مسائل باد پهلو ٬ خلبان می تواند با استفاده از روش صحیح هواپیما را کنترل و پرواز خوبی را شروع کند.
- در اکثر مواقع بین ۲۰ تا ۴۰ درجه چرخش کنترل فرامین در جهت باد از کج شدن بال های هواپیما پس از بلند شدن جلوگیری خواهد کرد.
- هرچه سرعت هواپیما بیشتر شود چرخش کنترل فرامین در جهت باد نیز کمتر خواهد شد.
- هواپیما با همین حالت از زمین بلند می شود و پس از اینکه خلبان مطمئن شد که هواپیما با مانئی برخورد نخواهد کرد٬ کنترل فرامین را به حالت عادی برخواهد گرداند.
- اگر پس از بلند شدن٬ باد پهلو باعث شود تا هواپیما از مسیر پروازی منحرف گردد٬ چرخش فرامین باید بیشتر و استفاده از سکان عمودی متحرک نیز افزایش یابد.
نشستن با باد پهلو
در شرایطی که در فرودگاه باد پهلو بوزد ٬ خلبان همانند بلند شدن ٬ باید با استفاده از روش مناسب هواپیما را در امتداد باند قرار دهد و پس از نشستن نیز نگذارد تا هواپیما هنگام حرکت روی باند از مسیر خود منحرف شود.
در وضعیت معمولی و غیر اضطراری آماده سازی هواپیما برای نشستن با باد پهلو تقریبآ از ارتفاع ۱۰۰۰ پا از سطح فرودگاه شروع می شود. بعضی ها معتقدند که باید با کج کردن بال هواپیما در جهت وزش باد و با استفاده از سکان عمودی متحرک در جهت مخالف باد هواپیما را در مسیر خود نگاه داشت. اما گروه دیگر معتقدند که از همان ابتدا هواپیما را به سمت باد چرخانده و مسیر پرواز را در امتداد باند حفظ کرد. بدین ترتیب جهت هواپیما را به سمت باد تغییر داد و هواپیما را به پهلو به طرف باند هدایت داد.
درچنین حالتی هواپیما با بالی که بطرف پایین قرار دارد و به سمت باند پرواز می کند٬ باید سعی شود که ابتدا چرخی که در سمت وزش باد قرار دارد و سپس چرخ دیگر هواپیما با باند فرود تماس بگیرد. بلافاصله پس از تماس چرخ جلو با باند ٬ کنترل فرامین در جهت وزش باد چرخیده و بدین ترتیب از انحراف هواپیما به خارج از باند جلوگیری شود. برای کنترل هواپیماهایی که بال آنها زاویه عقب رفتگی دارد (ایرباس ٬ توپولف و ...) و یا موتور آنها در زیر بال قرار گرفته ٬ هماهنگی بیشتری بین فرامین پروازی لازم است.
وقتی موتور هواپیما مجهز به رانش برگردان باشد باید و خلبان سعی بر کاهش سرعت با استفاده از آن کند باعث خواهد شد تا هواپیما بیشتر به سمت باد برگردد. در چنین حالتی خلبان باید سعی کند تا آنجا که ممکن است استفاده از رانش برگردان را به تعویق بیندازد.
اگر سطح باند خیس باشد ٬ تایر های هواپیما اصطکاک لازم را نخواهد داشت و این امر باعث می شود تا هواپیما به سمت باد برگردد.
تبلیغات
