تبليغاتX
ایمنی هواپیمايی ایران :: Aviation Safety Of Iran
 
برخورد پرنده با هواپیمای فوکر 100 آسمان

صبح روز پنجشنبه مورخ ۱۰/۳/۸۶  یک فروند هواپیمای فوکر F.100 متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه شیراز به مقصد تهران دچار نقص فنی شده و مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه شیراز شد.

شماره این پرواز ۱۳۶۵ بود که هواپیما در ساعت ۷:۰۰ پس از بلند شدن به دلیل برخورد با یک پرنده به دلیل وارد آمدن صدمه جدی به سیستم ارابه فرود چرخ جلو خلبان مجبور به انصراف از ادامه پرواز و بازگشت به فرودگاه شیراز شد. پس از فرود اضطراری مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین به تهران اعزام شدند.

قابل ذکر می باشد که برخورد پرندگان با هواپیما پدیده ای نسبتآ معمولی می باشد که در برخی موارد منجر به بروز خسارت می شود.

مديركل هواپيمايی آسمان درمنطقه جنوب كشور گفت:حتی زماني كه هواپيما با سرعت ‪ ۸۰۰‬كيلومتر در حال حركت است اگر با يك پرنده ‪ ۵۰۰‬گرمی برخورد كند، نيرويی معادل پنج تن به هواپيما وارد می‌كند.

سقوط هواپیمای سمپاش

یک فروند هواپیمای سم پاش تک موتوره از نوع "درامادر" متعلق به شرکت خدمات کشاورزی عصر روز پنجشنبه ۲۷/۲/۱۳۸۶ در منطقه قبادلو شهرستان پارس آباد مغان سقوط كرد و در اثر آتشسوزی خلبان آن جان خود را از دست داد.

تنها سرنشين اين هواپيما بنام خلبان آرش نوبري ‪ ۳۲‬ساله هم در اين حادثه جان باخت. علت سانحه درحال بررسی می باشد. طرح سمپاشي هوايي بيش از ‪ ۳۷‬هزار هكتار از اراضي زيركشت محصولات كشاورزي كلزا، گندم، ذرت بذري و دانه‌اي و چغندرقند شهرستان پارس اباد مغان با استفاده از پنج فروند هواپيماي سمپاشي از چند روز قبل آغاز شده است.

قابل ذکر میباشد که خلبانی سمپاش جزء سخترین و خطرناک ترین پروازها در دنیا به شمار می آید به طوری که این خلبانان برای انجام سمپاش در ارتفاع ۳-۵ پایی (حدود یک متر) از سطح زمین پرواز می کنند و پرخطرترین زمان پرواز ٬ زمان غروب و طلوع خورشید بدلیل خطای دید خلبان می باشد.  

سقوط هواپیمای آموزشی درنا

صبح روز شنبه مورخ ۱۵/۲/۸۶ یک فروند هواپیمای درنا (Blue Bird) متعلق به آموزشگاه خلبانی هما به دلیل خاموش شدن موتور در ۹۰ کیلومتری زنجان - قزوین دچار سانحه شد و دانشجوی خلبانی که تنها سرنشین آن بود جان خود را از دست داد.

این سانحه در ساعت ۸:۳۵ دقیقه صبح روز شنبه به صورتی اتفاق افتاد که خلبان علی چمنی به خاطر از دست دادن موتور سعی در کنترل هواپیما و نشاندن آن در اتوبان داشت که به دلیل برخورد با سیم برق و ناتوانی در کنترل هواپیما به شدت به زمین برخورد و خلبان جان خود را از دست داد.

هواپیمای سانحه دیده با ریجستر EP-TSA متعلق به آموزشگاه هما بود ٬ قابل ذکر می باشد که این آموزشگاه هیچ ارتباطی با هواپیمایی هما ندارد. این ششمین سانحه برای این نوع هواپیما در طول دو سال گذشته می باشد.

هواپیمای سانحه دیده در کیلومتر ۹۰ زنجان

سقوط یک فروند گلایدر در فرودگاه فیروزآباد

صبح روز پنج شنبه مورخ ۲۳/۱/۸۶ خلبان عباس حاتمی و یک دانشجوی خلبانی گلایدر برای انجام یک پرواز آموزشی از فرودگاه فیروزآباد شهر ری پرواز کردند. پس از winch شدن و قرار گرفتن در ارتفاع مورد نظر شروع به آموزش پرواز كردند. بعد از انجام چند مانور پروازی آماده فرود شدند. به دلیل وضعیت بد جوی و قرار گرفتن در پدیده اسپین گلایدر از کنترل خلبان خارج و دچار سانحه شد. متاسفانه در این سانحه هر دو سرنشین جان خود را ازدست دادند.

گلایدر مورد نظر با ریجستر EP-JAR  با شماره  ۹۸۸۳۱۵ و از نوع Let Super Blanik L23 بود. قابل ذكر مي باشد كه استاد خلبان حاتمي از سال 1372 به تدريس و آموزش گلايدر و موتوگلايدر مشغول بودند و تاكنون صدها دانشجوي گلايدر را تربيت كرده بودند.

خلبان حاتمي

گلايدر سانحه ديده       ***     عكس : آقاي حيدري

آتشسوزی در پرواز هواپیمایی قشم

هواپیمای MD.83 متعلق به هواپیمایی قشم ایر روز شنبه ۱۴/۱۱/۱۳۸۵ در ساعت ۱۸:۰۰ از دمشق در فرودگاه شهید دستغیب شیراز به زمین نشست. طبق برنامه این هواپیما قرار بود در ساعت ۱۸:۴۵ شیراز را به مقصد فرودگاه مهرآباد تهران ترک کند ولی به دلیل مشکل فنی در چرخ ٬ پس از انجام تعمیرات لازم شیراز را با ۲ ساعت تاخیر به مقصد تهران ترک کرد. گروه پروازی این هواپیما پس ۱۰ دقیقه پرواز در ساعت ۲۱:۰۰ اعلام وضعیت اضطراری و درخاست لغو ادامه مسیر و برگشت به فرودگاه شیراز کردند. دلیل انصراف از ادامه مسیر ٬ ایجاد آتشسوزی در موتور شماره ۲ این هواپیما اعلام شده بود.

Qeshm Air

هواپیمای MD-83 قشم ایر       *عکس از احسان علی پوران*

هواپیمای مک دانل داگلاس MD.83 پس از انجام هماهنگی های لازم از طرف ماموران آتشنشانی و اورژانس فرودگاه شیراز پس از چند دقیقه با ۱۰۵ مسافر در باند این فرودگاه به زمین نشست. پس از این حادثه تعدادی از مسافران که از حال رفته بودند برای مداوا به بیمارستان های شیراز منتقل شدند. با بوجود آمدن این مشکل پرواز ۱۱۹۱ این شرکت به مقصد تهران لغو شد.

قابل ذکر می باشد که هواپیمایی قشم دو فروند از این نوع هواپیما را از کشور ترکیه با گروه پروازی ترکیه ای اجاره کرده است و این هواپیماها اولین پرواز خود را در سال ۱۹۹۴ انجام داده اند و دارای عمر پروازی ۱۲ سال می باشند.

 

www.Aviation-Shop.ir

نقص فنی در پرواز تهران - کیش هواپیمایی ساها

پرواز شماره ۱۷۰ هواپیمایی ساها روز دوشنبه ۱۸/۱۰/۱۳۸۵ قرار بود در ساعت ۱۷:۴۵ فرودگاه مهرآباد را به مقصد جزیره کیش ترک کند که بدلیل نقص فنی و ترافیک هوایی هواپیمای بوئینگ B.707 هواپیمایی ساها فرودگاه مهرآباد را با ۶۰ دقیقه تاخیر در ساعت ۱۸:۴۵ ترک کرد .

بوئینگ ۷۰۷ پس از عبور از آسمان شهرهای اصفهان و شیراز در منطقه هلدینگ فرودگاه کیش قرار گرفت و زمان فرود هواپیما در این فرودگاه ۲۰:۱۷ دقیقه اعلام شده بود ٬ ولی هواپیما به دلیل مشکل در سیستم هیدرولیک نتوانست فرود بیاید و برج فرودگاه کیش هواپیما را به منطقه هلدینگ راهنمایی کرد تا خدمه پروازی بتوانند در این منطقه بدون ایجاد اختلال در ترافیک هوایی منطقه کیش اقدام به بررسی هواپیما و رفع مشکل کنند.

707

پس از ۴۰ دقیقه پرواز در آسمان کیش بالاخره خدمه پروازی توانستند تا اندازه ای مشکل را حل کنند تا بتوانند در باند فرودگاه کیش به زمین بنشیند. و بوئینگ ۷۰۷ که بیش از دو و نیم ساعت در آسمان بود در باند فرودگاه کیش به زمین نشست ولی به دلیل مشکل فنی در ارابه فرود چرخ جلو ٬ هواپیما قادر به پیچیدن و قرار گرفتن در Taxi Way نبود به همین دلیل مسافران در حدود ۳۰ دقیقه در داخل هواپیما و محیط بسته در انتهای باند منتظر یدک کش برای انتقال هواپیما به رمپ برای بازرسی و پیاده شدن بودند.

پرواز شماره ۱۷۱ همین هواپیما در مسیر برگشت به تهران نیز با ساعت ها تاخیر در ۰۱:۰۰ بامداد روز سه شنبه انجام شد. 

گزارشی از سوانح هوایی سال 2006 میلادی

گردآوری : پایگاه ایمنی هواپیمایی ایران

طبق آمار جهانی سقوط هواپيما كه در سال ‪ ۲۰۰۶‬به پايين‌ترين سطح خود در ‪ ۴۳‬سال گذشته رسيد، در مقايسه با سال گذشته ميلادي ‪ ۲۲‬مورد كاهش داشته است. در سال ۲۰۰۶ میلادی ۱۵۳ مورد سانحه هوایی گزارش شده است٬ كه اين رقم، ‪ ۲۲‬مورد كمتر از سال ‪ ۲۰۰۵‬و پايين‌ترين رقم از سال ‪ ۱۹۶۳‬است. طبق گزارشات اعام شده از طرف سازمان ایمنی هوایی جهانی٬ تعداد قربانيان سوانح هوايي در سال ‪ ۲۰۰۶‬ميلادي ۱۲۹۲‬نفر بود.

آمريكاي شمالي با ‪ ۳۲‬درصد، قاره آفريقا با ‪ ۱۸‬درصد، قاره آسيا با ‪۱۷‬ درصد و آمريكاي جنوبي با ‪ ۱۲‬درصد، در صدر آمار سوانح هوايي و اروپا با ‪۱۱‬ درصد، آمريكاي مركزي با ‪ ۸‬درصد و جزاير واقع دراقيانوس آرام نيز با ‪۲‬ درصد، به‌ترتيب در رديف‌هاي بعدي قرار دارند.

از این تعداد سوانح در سال ۲۰۰۶ ٬ سه سانحه در کشور ایران اتفاق افتاده است که منجر به فوت ۷۶ نفر از هموطنانمان شد.

757

در سال ۲۰۰۶ بیشترین آمار سوانح مربوط به شرکت هواپیما سازی آنتونف ۲-۱۲-۲۴-۲۶-۲۸ با ۲۱ مورد سانحه بوده است.

برای مقایسه سوانح بر حسب تعداد کشته ها ٬ رتبه اول  هواپیمای بوئینگ B.737 با ۷ سانحه و کشته شدن ۲۵۰ نفر ٬  رتبه دوم هواپیمای توپولف Tu.154 با ۴ سانحه و کشته شدن ۱۹۶ نفر ٬  رتبه سوم هواپیماهای آنتونف An.12-24-26-28 با ۲۱ سانحه و کشته شدن ۱۵۷ نفر ٬  رتبه چهارم هواپیمای ایرباس A.310 با ۱ سانحه و کشته شدن ۱۲۵ نفر ٬  رتبه پنجم هواپیمای ایرباس A320 با ۴ سانحه و کشته شدن ۱۱۳ نفر  ٬  رتبه ششم هواپیمای فوکر F.27 با ۲ سانحه و کشته شدن ۴۶ نفر و هواپیماهای دیگر در رتبه های بعدی قرار دارند.

قابل ذکر می باشد که سال ۲۰۰۶ با سانحه هواپیمای BAe-125  آغاز و با سانحه هواپیمای DHC-5  به پایان رسید و سال ۲۰۰۷ میلادی با سقوط هواپیمای بوئینگ B.737-400  که منجر به کشته شدن ۱۰۲ نفر شد آغاز گشت و با سانحه هواپیمای ............ به پایان خواهد رسید.

فرود توپولف 154 هواپیمایی تابان در فرودگاهی دیگر

منبع اصلی این خبر : خبرگزاری بازتاب

پرواز هواپيمايي تابان از مشهد به عسلويه در تاريخ ۱۶/۹/۱۳۸۵، پس از اين‌كه با تأخير دو ساعته در ساعت 10 صبح، مشهد را به مقصد عسلويه ترك كرد، پس از رسيدن به این شهر با برج مراقبت فرودگاه براي فرود آمدن هماهنگي كرد و پس از گرفتن مجوز فرود روي باند فرودگاه نشست. بنا بر روال معمول، خلبان درخواست پلكان مي‌كند كه برج مراقبت از فرود هواپيما و قرار گرفتن آن روي باند اعلام بي‌اطلاعي مي‌كند و در اين زمان، تازه خلبان متوجه مي‌شود در فرودگاه قبلي عسلويه فرود آمده كه فاقد هرگونه امكانات امنيتي پروازي و خدماتي است.

در اين وضعیت و با توجه به نبود امكانات به ویژه برج مراقبت، تصميم به پياده شدن مسافران از هواپيما گرفته مي‌شود كه پس از اعزام پله هواپيما و اتوبوس، مسافران از هواپيما خارج مي‌شوند.

هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی تابان

اين اقدام خارق‌العاده كه خلبان روسي با هماهنگي از برج مراقبت، هواپيما را بدون مجوز برج مراقبت و در شرايط جوي ناپايدار و باراني در باندي كه براي فرود اين هواپيما آماده سازي و اعلام نشده بود ٬ فرود مي‌آورد، باعث تأخير دو ساعته پرواز بعدي هواپيما به تهران مي‌شود.

علت انتقال پرواز ها به فرودگاه جديد اين شهر ٬ نزديكي به تاسيسات گاز و پتروشيمي و كوچك بودن فرودگاه نسبت به حجم پروازهاي انجام شده مي باشد.

سقوط هواپيماي آنتونف سپاه

صبح روز دوشنبه ۶/۹/۱۳۸۵ فرا رسید . این بار نوبت هواپیمایی بود که تا به امروز هیچ سانحه ای در کشور ایران به خود اختصاص نداده بود . ساعت ۶:۴۰ دقیقه صبح امروز پس از ورود گروه پروازی به هواپیمای آنتونف ۷۴ سپاه پاسداران و انجام چک قبل از پرواز اجازه ورود مسافران داده شد ٬ و هواپیما با ۳۲ مسافر و ۶ خدمه پروازی در ساعت ۷:۱۰ دقیقه با دریافت مجوز از برج فرودگاه مهرآباد در حالی که درحال برخاستن از باند ۲۹ راست فرودگاه مهرآباد را داشت دچار مشکل می شود و ۳۷ نفر از مسافران و خدمه پروازی به شهادت می رسند.

خلبان این پرواز " خلبان سيد حسن بطحايي " کمک خلبان پرواز " خلبان كامران كبيري " ٬ مهندسین پرواز " مهندس اللهياري و مهندس باقري ٬  " امنيت پرواز" علي‌رضا پيسوده و " لودمستر پرواز "  اصغر فلاحتي می باشند.

15-2255

تصوير آنتونف ۷۴ سپاه يك ماه قبل از سانحه

طبق شواهد اعلام شده هواپیمای آنتونف ۷۴ سپاه پاسداران که عمر پروازی آن حدود ۴ سال بود و با کد ثبتی 2255-15 لحظه ای بعد از بلند شدن از باند به دلیل به وجود آمدن نقص فنی در یکی از موتورها تعادلش را ازدست داده  و خلبان دیگر قادر به کنترل هواپیما نبوده و هواپیما به یک طرف منحرف و چون هنوز ارتفاع زیادی از باند نداشته یکی از بال های آن به زمین برخورد و باعث آتشسوزی در مخزن سوخت بال و انفجار کل هواپیما شده است. این هواپیما عازم فزودگاه شیراز و بندرعباس بود. 

این نوع هواپیما یکی از ایمن ترین و قابل اعتماد ترین هواپیمای جهان می باشد و قادر به پرواز در هرشرایطی و در هر فرودگاهی حتی با کمترین پشتیبانی زمینی و فنی می باشد. تا کنون ۱۰ فروند آنتنوف An.72/74 در دنیا دچار سانحه شده است که از این تعداد فقط ۴ فروند به دلیل نقص فنی از بین رفته اند.

تا کنون در بین سوانح آنتونف ۷۴ دو مورد سانحه شبیه سقوط آنتونف سپاه در فرودگاه مهرآباد تهران بوده است که به تشریح هریک می پردازیم.

تصاوير

تصاويري از سانحه در فرودگاه مهرآباد

سانحه اول مربوط به An.74 هواپیمایی Vostoksibaero در سال ۱۹۹۶ می باشد که هواپیما در حال بلند شدن از باند بود که ناگهان موتور شماره ۲ به حالت رانش برگردان (rivers) در می آید و هواپیما از کنترل خارج و از باند خارج می شود.

سانحه دوم مربوط به An.74 هواپیمایی Guard Aviation در سال ۱۹۹۴ می باشد که در حال بلند شدن از باند به دلیل از دست دادن سیستم هیدرولیک موتور شماره ۱ از باند خارج شد.

ولی در هیچ یک از سوانح بالا با وجود اینکه هواپیما آسیب جدی دید ولی هیچ یک از مسافران کشته نشدند.

درهر حال این هواپیما متعلق به سپاه پاسداران جمهوری اسلامی ایران می باشد و مسئولیت بازخوانی جعبه سیاه و ابلاغ علت اصلی سانحه بر عهده سپاه می باشد.

پایگاه ایمنی هواپیمایی ایران به بازماندگان شهیدان این سانحه هوایی تسلیت می گوید و امیدواریم در آینده شاهد از دست دادن مردم عزیز کشور ایران نباشیم.

سقوط یک فروند هلیکوپتر در کیش

یک فروند هلیکوپتر آموزشی روز پنجشنبه ۱۸/۸/۱۳۸۵ به هنگام فرود در فرودگاه کیش دچار سانحه شد و سقوط کرد. به گفته یکی از شاهدان عینی این هلیکوپتر پس از چند بار برخاستن به هنگام فرود دچار سانحه شد و سپس سقوط کرد و در آتش سوخت.

دو سرنشین این هلیکوپتر هنگام سانحه با خروج فوری از هلیکوپتر نجات یافتند و این حادثه تلفات جانی در پی نداشت. هنوز اطلاعاتی در مورد نوع هلیکوپتر و دلیل سانحه گزارش نشده است.

اعلام نتایج سانحه توپولف 154 ایران ایر تور در مشهد

به گزارش هيأت بازرسي فوق‌العاده از سانحه هواپيماي توپولوف 154 شركت هواپيمايي ايران ايرتور در مشهد كه منجر به كشته شدن 28 نفر از هموطنان شد علت تامه حادثه، اشتباه و ضعف تكنيك خلبان در محاسبات براي فرود آوردن هواپيما در فرودگاه مشهد بوده است.

هواپيماي توپولوف 154 ام كه در اجاره شركت هواپيمايي ايران ايرتور بوده است در سال 1988 ميلادي ساخته‌شده و آخرين بار در تاريخ 28/5/85 (12 روز قبل از وقوع سانحه) در پايگاه تعميراتي WARZ 4000 كشور روسيه تحت وارسي و چك دوره‌اي مقرر قرار گرفته است و تأييديه قابليت پرواز را از معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشوري دريافت كرده است.



اين هواپيما در زمان وقوع سانحه داراي 148 نفر مسافر و 11 خدمه پروازي بوده و در ساعت 13:44 مورخ 10/6/85 به هنگام فرود در فرودگاه بين المللي شهيد هاشمي نژاد مشهد به علت خروج از پهناي باند پروازي و برخورد با HOOK BARRIER (‌مانع كناره باند) دچار سانحه منتهي به كشته شدن 28 نفر و مصدوميت 53 نفر از مسافران گرديده است.

حسب بررسي هاي انجام گرفته در زمان وقوع سانحه، مخاطرات ناشي از محيط عملياتي از قبيل اوضاع جوي، تسهيلات و تجهيزات ناوبري و كنترل پروازي در وقوع سانحه مذكور نقشي نداشته است.

 ليكن علت اصلي و تامه وقوع سانحه ضعف تكنيك خلبان در فرود آوردن هواپيما در باند 14 چپ فرودگاه بوده است. به اين توضيح كه:

اولاَ عدم توجه به ادامه پرواز از طريق طرح تقرب مربوط.

ثانياً عدم اجراي مانور دوباره رفتن (Go Around) عليرغم اينکه هواپيما در ضلغ آخر فرود (Final) در راستاي محور طولي باند قرار نداشته است.

ثالثاً تعجيل در فرود آوردن چرخ جلو هواپيما علاوه بر اينکه چرخهاي اصلي به موازات خط مرکزي باند نبوده‌اند.

رابعاً عدم استفاده به موقع از ترمزهاي اضطراري هواپيما و قطع نکردن سوئيچ مربوط به فرمان هدايت سمتي چرخ جلو هواپيما (Nois Wheel Strring) پس از خروج از باند.

خامساً تکميل نکردن مجموعه اقدامات احتياطي و تأميني لازم، بعد از اصابت به Hook Barrier به منظور کاهش صدمات بعدي تا زمان توقف کامل هواپيما؛ از قبيل خاموش‌کردن موتورها، قطع مدارات سوخت و برق هواپيما، منطبق با چک ليست‌هاي مربوط.

گزارش هيأت بازرسي، دلالت از عوامل موثر ديگري در ايجاد سانحه دارد ازجمله:
وجود نارسايي‌هايي در دستورالعمل‌‌هاي عملياتي و نحوه آموزش در شرکت هواپيمايي ايران ايرتور.

ضعف مديريت معاونت عمليات شرکت نامبرده.



عدم نظارت کافي معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي کشوري بر امور عملياتي شرکت مذکور و فرودگاه‌هاي کشور.

نقص فنی در پرواز 457 هما

پرواز شماره ۴۵۷ هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) دیروز ۱۱/۷/۱۳۸۵ راس ساعت ۲۰:۴۰  با حدود ۳۰ دقیقه تاخیر روی باند ۲۹ L فرودگاه مهراباد قرار گرفت و پس از کسب مجوز پرواز از سوی برج مهراباد ٬ تهران را به مقصد بندرعباس ترک کرد .

طبق گفته های برخی از مسافران و مسئولان ٬ کاپیتان هواپیما ایرباس A.300 B2 پس از ۲۰ دقیقه پرواز به سمت بندرعباس به دلیل به وجود آمدن نقص فنی در یکی از موتورهای آن اعلام وضعیت اضطراری می کند و درخاست لغو ادامه مسیر و بازگشت به فرودگاه مبدا می نماید و پس از آماده سازی فرودگاه برای فرود پرواز ۴۵۷ و اعلام آماده باش به کنترل آتش نشانی فرودگاه ٬ هواپیما در باند فرودگاه مهراباد به زمین می نشیند.

300

طبق گفته های برخی از مسافران خلبان به دلیل به وجود آمدن مشکل در یکی از موتور های ایرباس ٬ آن موتور را خاموش می نمایید و قابل ذکر می باشد که خاموش شدن یک موتور ایرباس و یا هر هواپیمای دیگر مشکلی برای فرود ایمن ایجاد نمی کند و تمام خلبانان در سیمولاتور چک این مرحله را با موفقیت سپری کرده اند.

سانحه در پرواز بندرعباس به مشهد

پرواز شماره ۹۴۶ هواپیمای توپولف Tu.154M هواپیمایی ایران ایر تور ساعت ۱۰:۲۵ دقیقه در فرودگاه بندرعباس بزمین نشست. هواپیما پس ۵۰ دقیقه مسافر گیری آماده پرواز با ۱۳۷ مسافر و ۱۱ خدمه پروازی با شماره پرواز ۹۲۵ به سمت فرودگاه مشهد شد. طبق برنامه هواپیما باید در ساعت ۱۳:۳۰ دقیقه در فرودگاه مشهد به زمین می نشست.

در ساعت ۱۳:۲۰ دقیقه از طرف سرمهماندار پرواز ۹۴۵ اعلام ساعت ورود و درخاست بستن کمربندها از طرف گروه پروازی به ۱۳۷ مسافر هواپیما اعلام شد . هواپیمای توپولف ۱۵۴ در ساعت ۱۳:۴۰ دقیقه بدون اعلام هیچ وضعیت اضطراری از طرف کاپیتان در قسمت APR باند فرودگاه قرار گرفت و پس از کسب اجازه فرود (Clear for Landing EP-MCF) در حدود ساعت ۱۳:۴۳ دقیقه چرخ های عقب هواپیما به سطح باند برخورد کرد و بار دیگر ماجرای تلخ کشته شدن تعدادی از هموطنانمان رخ داد. 

طبق شواهد موجود هواپیمای توپولف با کد ثبتی EP-MCF در لحظه برخورد به باند به سمت چپ منحرف شد که یکی از احتمالات اصلی این انحراف ترکیدگی تعدادی از لاستیک های اصلی هواپیما می باشد.

هواپیمای توپولف Tu.154M دارای ۱۴ تایر که دو تایر در ارابه دماغه هواپیما و ۱۲ تایر در ارابه اصلی هواپیما می باشد.  گروه پروازی قبل از هر پرواز و در اتمام پرواز برای چک کردن میزان پوسیدگی چرخ و حرارت آن تمام چرخ های هواپیما را مورد بررسی قرار می دهند و در صورتی که (کلمه فنی: نخ قرمز) مشاهده شود٬ خلبان نسبت به تعویض آن به کادر فنی اعلام می نماید و در صورتی که مشکلی برای یک پرواز رفت ایجاد نکند این تعویض انجام نمی شود و به خلبان اعلام می شود که در زمان فرود به هواپیما فشار زیادی وارد نکند و هواپیما را به آرامی به زمین بنشاند تا مشکلی پیش نیاید.

تا به امروز در ایران دو مورد شبیه این سانحه اتفاق افتاده است که با مهارت خلبان ٬ هواپیما به سلامت به زمین نشسته که یکی مربوط به ترکیدگی ۳ لاستیک توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کاسپین در پرواز تهران- دمشق که پس از سه ساعت گردش در آسمان تهران برای کاهش سوخت و وزن هواپیما به سلامت به زمین نشست و مورد دوم ترکیدن ۳ لاستیک هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی ایران ایر تور در فرودگاه خرم آباد که بازهم مشکلی برای ایمنی پرواز نداشت . درکل هنوز دلایل اصلی انحراف هواپیما مشخص نشده است و یکی از احتمالات قوی ترکیدگی بیش از سه لاستیک توپولف می باشد که توانسته است این غول روسی را از باند منحرف سازد.

بررسی سانحه از دیدگاه تصاویر

تصویر ۱

با نگاه در قسمت سکان و سکان افقی به این نقطه می توان پی برد که سکان افقی به سمت بالا برای حفظ تعادل در فرود و پرواز تریم شده است (Trim Tab)

تصویر ۲

متحرک سکان عمودی (Radder) پس از برخورد تا زمان توقف به سمت راست نگاه داشته شده است تا شاید مانع خروج هواپیما شود.

تصویر ۳

با توجه به تصویر ابتدا آتش سوزی از قسمت کابین جلو شروع شده و هنوز علت آن معلوم نیست که آیا اتصالی در تجهیزات برق هواپیما رخ داده؟ یا به دلیل وجود سوخت بیشتر در قسمت Center Fuel Tank بوده است؟

در مرور حوادث مشابه كه در گذشته اتفاق افتاده است به اين نتيجه مي‌رسيم كه آتش‌سوزي در قسمت جلوي هواپيماي توپولف تا به حال سابقه نداشته است. تنها چيزي كه به نظر مي‌رسد آتش‌سوزي در قسمت جلوي هواپيما راتشديد كرده باشند لوله‌هاي اكسيژن موجود در آن قسمت هستند.

تمام مطالب بالا برگرفته از تحقیقات و مشاهدات می باشد و تا زمان اعلام دلایل سانحه از طرف هواپیمایی کشوری و متخصصان روسی هیچ یک از احتمالات رسمی و اساسی نیستند

نقص فنی در پرواز 840 هواپیمایی هما

يك فرونده هواپيماي بوئينگ 747 هواپيمايي جمهوري اسلامي به شماره پرواز 840 كه صبح امروز تهران را به مقصد مالزي ترك كرده بود، ساعت هشت و ده دقيقه به علت بروز نقص فني در فرودگاه بندرعباس فرود آمد.

این پرواز دارای ۳۹۰ نفر مسافر بود که پس از طی حدود ۲ ساعت پرواز به دلیل به وجود آمدن نقص فنی در فرودگاه بندعباس فرود آمد.

يكي از مسافران اين هواپيما گفت: حدود ساعت ‪ ۱۰‬ابتدا به ما اعلام كردند كه هواپيما براي سوخت‌گيري در فرودگاه بندرعباس به زمين نشسته، ولي بعد متوجه شديم هواپيما نقص فني دارد.

مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري در پاسخ به اين سؤال كه تعمير هواپيما چه مدت به طول خواهد انجاميد، تصريح كرد: انتظار مي‌رود به زودي امكان ادامه مسير براي اين هواپيما فراهم شود. ولي جواب قطعي در اين باره به گروه فني بستگي دارد.

سقوط هواپیمای آموزشی پلیکان در شمال تهران

هواپیمای آموزشی پلیکان متعلق به آموزشگاه خلبانی سپهر در روز یکشنبه ۲۹/۵/۱۳۸۵ پس از آماده سازی برای انجام یک پرواز آموزشی در ساعت ۸:۳۰ وارد باند ۲۷ فرودگاه آموزشی پرآور پارس شد و پس انجام چک های قبل از بلند شدن خلبان در حال آموزش این هواپیما قدرت موتور را برای پرواز به حداکثر می رساند و بدلیل وجود باد و همجهت بودن آن با با پیچشی ملخ ٬ هواپیما به کنار باند منحرف و پس از برخورد با تپه کناری باند به زمین برخورد کرده و دچار آتشسوزی می شود که در همین لحظه خلبان سریعآ هواپیما را ترک و هواپیما بطور کلی در آتش می سوزد. 

مدير اداره پشتيباني مجموعه هوافضاي «سپهر» تصريح كرد: خوشبختانه اين حادثه كه ساعت 8:45 صبح امروز رخ داد، هيچ مصدوم و مجروحي در پي نداشت و بنا بر اعلام نظر كارشناسان مربوطه تنها 70 ميليون تومان خسارات مالي كه مربوط به ارزش ريالي هواپيما بوده، برجاي گذاشته است.

pelican

قابل ذکر می باشد که مجموعه هوافضایی سپهر و پرآورپارس در حال تولید انبوه هواپیماهای فوق سبک در کشور می باشند و هواپیمای پلیکان نیز محصول این شرکت می باشد.

پرواز شماره 1524 در فرودگاه مشهد دچار سانحه شد.

هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی آریا در ساعت ۱۵:۴۵ در روز جمعه تاریخ ۲۰/۵/۱۳۸۵ پس از تست هواپیما برای ورود مسافران شروع به مسافرگیری و همزمان با آن استارت موتورها توسط مهندس پرواز انجام شد. زمانی که مسافرگیری ۱۵۷ مسافر به پایان رسید ٬ هواپیما در ساعت ۱۶:۱۵ شروع به تاکسی کردن به ابتدای باند برای آماده شدن به پرواز به مقصد تهران کرد که در همین لحظه آغازین تاکسی صدایی در دور هواپیما پیچید که بلافاصله کاپیتان هواپیما را متوقف کرد.

خلبان هواپيما بدون توجه به جداسازي پلکان هواپیما شروع به خزش کرده بود که با سقوط پلکان روی یک خودرو یدک کش بال سمت چپ هواپیما از ناحیه اسلت ها به شدت آسیب دید. به دنبال اين حادثه خودروهاي امدادي بسرعت خود را به محل حادثه رساندند و از وقوع آتش سوزي پيشگيري کردند. با وقوع اين حادثه 157 مسافر هواپيما دچار وحشت شده بودند و در حالي که به آنها اجازه خروج از هواپيما داده نمي شد ، سرانجام با اعتراض آنها ، مسافران از هواپيما خارج و به ترمينال منتقل شدند. سرانجام هواپیما با ۲۹۵ دقیقه تاخیر در ساعت ۲۰:۳۰ فرودگاه مشهد را به مقصد تهران ترک کرد.

109

هواپیما توپولف ۱۵۴ هواپیمایی آریا

سوالاتی که در اینجا طرح می شوند :آیا خلبان و کمک خلبان بدون انجام بازرسی اطراف هواپیما ( Left Clear & Right Clear ) شروع به خزش کرده است؟ و آیا ماموران زمینی در برداشتن و انتقال آن به فاصله ایمن از هواپیمای توپولف و به موقع پلکان کم توجهی کرده اند؟

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

گزارش تصویری از نابودی هواپیمای ایرباس A.300-B2K توسط ناو ونیسنس

تصاوير لحظه به لحظه از حمله به هواپيماي مسافربري ايران                       منبع كامل : خبرگزاري بازتاب 

با گذشت سال‌ها از فاجعه انساني حمله ناو آمريكايي وينسنس به هواپيماي مسافربري ايران، كه به شهادت 290 نفر انجاميد، خبرنگاران و محققان آمريكايي نيز با بررسي اسناد و تصاوير به جاي مانده از حادثه، دروغ بودن ادعاي مقامات آمريكايي درباره اشتباهي بودن حمله به هواپيماي ايراني را اثبات كرده‌اند.

 به تصاوير و شرح آنها توجه کنید:


تصوير صفحه رادار ناو وينسنس در زمان نمايش داده شده در تاريخ 3 جولاي 1988 ساعت 6:48 دقيقه به وقت محلي پس از اين‌كه براي نخستين هواپيماي پرواز IR655 در ساعت 6:47:37 روي باند فرودگاه بندرعباس به نمايش درآمد، در 900 فوتي فشار استاندارد (پخش شده توسط فرستنده هواپيما) در حدود ارتفاع 1450 پايي ارتفاع راداري ناو وينسنس قرار داشت.
هواپيماي ايرباس پرواز IR655 كه در حدود دو مايلي پاياني باند فرودگاه بندرعباس نمايش داده شده است، به صورت يك دشمن و هدف حمله از سوي خدمه ناو وينسنس نمايش داده مي‌شود (در يك مثلث) و در اين زمان يك سيستم كنترل آتش را روي مثلث هدفگيري مي‌كند.


تصوير صفحه راداري ناو وينسنس آمريكايي در 6:57 به وقت محلي، سوم جولاي 1988 پس از اين‌كه رادار وينسنس يك هواپيماي «C-130» را رديابي نمود كه از هواپيماي باري در باند فرودگاه بندرعباس نشست نه در 6:54 دقيقه كه يك افسر ارشد آمريكايي ادعا كرده بود يك تناقض كليدي در ادعاهاي آمريكايي‌هاست. اين عكس هواپيماي«C-130» را در وضعيتي نشان مي‌دهد كه يك دايره بزرگ روي اين تصوير كشيده‌اند، همچنين يك هواپيماي «F-14» در جنوب شرقي تصوير، كه متعلق به نيروي دريايي آمريكاست، نشان داده شده است.
پس از اين‌كه دستور آتش صادر شد؛ ساعت 6:51 دقيقه.


تصوير ديگر راداراي در ساعت 6:54:42 به وقت محلي ،يكي از دو موشك اثر كرده در ساعت 6:54:43.
ناو uss مونتگومري در 5/5 مايلي عمق آب‌هاي ساحلي ايران از جزيره هنگام قرار دارد و ناو وينسنس در 1/3 مايلي داخل آب‌هاي ايران قرار دارد.
نشان بزرگ و دايره بزرگ چندين كشتي كوچك را حذف كرده كه آنها براي در امان ماندن، به سوي خشكي‌ هاي ايران در حركت هستند.

سانحه پرواز شماره 7106 هواپیمایی کیش

روز یکشنبه ۴/۴/۸۵ هواپیمای توپولف Tu.154M متعلق به هواپیمایی کیش در ساعت ۱۰:۰۰ صبح با حدود دو ساعت تاخیر از مبدا تهران در فرودگاه تبریز به زمین نشست٬ سرمهماندار و کاپیتان پرواز پس از آماده سازی هواپیما٬ اجازه ورود مسافران را دادند. سرانجام هواپیما در ساعت ۱۱:۰۰ از برج مراقبت تبریز اجازه استارت و تاکسی به باند 12L را دریافت کرد ٬ هواپیمای توپولف ۱۵۴ در ساعت ۱۳:۲۵ در منطقه هلدینگ فرودگاه دبی به علت نامعلومی که هنوز اعلام نشده از برج فرودگاه دبی درخواست فرود اضطراری کرد٬ بالاخره توپولف به شماره ثبت EP-LBR (سال ساخت :۱۹۹۰) در باند ۳۰ چپ که در حال بازسازی بود فرود آمد. اين هواپيما به توده‌اي از مواد زايد ساختماني برخورد كرد و خسارت‌هايي به يكي از بالها و چرخهايش وارد آمد و در نتيجه، سوخت از يكي از مخزنهاي موجود در بال آن نشت كرد. بلافاصله گروه‌هاي امدادرساني فرودگاه در محل حاضر شده و با پاشيدن مواد شيميايي روي سوخت جاري، مانع آتش سوزي يا انفجار در بدنه هواپيما شدند.

همزمان ۷۰ مسافر و ۱۲خدمه پرواز از هواپيما تخليه و به پايانه شماره دو فرودگاه بين‌المللي دبي منتقل شدند.

103

نمایی از کاکپیت توپولف کیش EP-LBR (عکس از احمدرضا)

متاسفانه در ایران خستگی بیش از اندازه در میان گروه های پروازی خطراتی را در پروازها به وجود آورده است به طوری که ساعات پروازی در روز و هفته گروه های پروازی با هیچ یک از مقررات هواپیمایی مطابقت ندارد و در بعضی زمان ها خلبانان به صورت متوالی در طول ۷ روز هفته در روز حدود ۱۴ ساعت پرواز می کنند. و طبق گزارشات هواپیمایی امارات علت این حادثه خطای خلبان بوده است.

قابل ذکر می باشد که این حادثه هیچ اختلالی در پروازهای فرودگاه دبی به وجود نیاورده است که این نمونه ای از مدیریت و برنامه ریزی و هماهنگی سازمان های این کشور می باشد و سوالی که در اینجا  قابل طرح می باشد این است که اگر این حادثه در فرودگاهی مانند مهرآباد به وقوع می پیوست آیا باز هم شاهد کشته شدن تعدادی از هموطنانمان می شدیم؟ آیا همان حادثه هواپیمای ۷۰۷ ساها این بار در هواپیمای توپولف کیش تکرار می شد؟ و صدها آیا دیگر که اثباتی بر نبود استاندارد و ایمنی کامل بر طبق مقررات در کشور عزیزمان ... .  

 استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

سقوط هواپیمای آنتونف در فرودگاه پیام

روز سه شنبه ۸/۱/۱۳۸۵ یک فروند هواپیمای باری آنتونف ۱۲ متعلق به شرکت"فونيكس اویا" با ۱2سرنشین با شملره ثبت EK-46741 بعد از آماده شدن هواپیما در ساعت ۱۶:۴۰ فرودگاه پیام را به مقصد شارجه ترک می کند. بعد از Take off از باند شماره 12 فرودگاه پيام خدمه پروازي اعلام از دست دادن 3 موتو از 4 موتور هواپيما را گزارش دادند و درخاست انصراف از ادامه مسير و برگشت و انجام فرود اضطراري كردند٬ متاسفانه فرود هواپيما با موفقيت انجام نشد و هواپيما در 5 كيلومتري فرودگاه با زمين برخورد كرد و پس از تخليه آن ٬ آتش گرفت. يكي از احتمالات قوي اين حادثه وجود پرندگان در آن منطقه و برخورد با هواپيما مي باشد.

92

هواپیمای آنتونف ۱۲ فونيكس با کد EK-46741 پس از برخاستن

 مدير عامل فرودگاه پيام اعلام كرد: حدود ‪۱۵۰‬ پرنده مهاجر سياه‌رنگ كه در انتهاي باند اين فرودگاه نشسته بودند، همزمان با هواپيما از جا برخاسته و با هواپيما برخورد كردند.

با توجه به قرارداد فيمابين اين فرودگاه و شركت "گلف اويو فونيكس" كه هواپيما تحت تملك آن است، ما هيچ مسووليتي در مقابل حفاظت از هواپيما چه در زمان سلامت و چه در زمان حادثه را نداريم اما ماموران فرودگاه و نيروي انتطامي در محل حادثه به صورت شبانه‌روزي حضور دارند تا مشكلاتي پديد نيايد.

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است
 

هواپیمای ایرباس 300 هواپیمایی هما در استانبول دچار حادثه شد

هواپيماي مسافربري ایرباس A.300-600 جمهوري اسلا‌مي ايران (هما) ساعت نه و چهل و پنج دقيقه صبح امروز۲۲/۱۲/۸۴ هنگام فرود در باند فرودگاه آتاتورك استانبول از باند خارج و با مهارت خلبان در باند متوقف شد. این هواپیما که ۲۰۲ مسافر و ۱۶ خدمه پروازی داشت ٬ پس از فرود بر اثر نقص فنی از باند منحرف شد ٬ اما خلبان قبل از خروج هواپیما از محوطه آسفالت و در ۵ متری محوطه خاکی ٬ آن را تحت کنترل درآورد و به باند بازگرداند.

90

هواپیمای ایرباس ۳۰۰ هما با نمایی زیبا

هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران اعلام كرد: هواپيماي پرواز شماره 719 به مقصد استانبول در زمان فرود به‌دليل وجود آب در باند و عمل نكردن ترمزهاي هواپيما موفق به توقف به موقع نشده و به علت سرخوردگي در انتهاي باند متوقف شد.

به گزارش ايسنا، علت ايجاد سانحه براي هواپيماي پرواز شماره 719 كه به مقصد استانبول در فرودگاه آتاترك به زمين نشست وجود آب در باند و عمل نكردن ترمزهاي هواپيما اعلام شد.

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران " بلامانع است

دو حادثه در یک روز

۱- هواپیمای فوکر ۱۰۰ هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) دقایقی پس از برخاستی از فرودگاه  تهران به مقصد بوشهر به دلیل نقص فنی در پنجره کاکپیت و باز شدن آن به فرودگاه مهرآباد بازگشت. پرواز شماره ۴۰۹ روز پنجشنبه ۳/۱۲/۸۴ با ۱۰۵ مسافر در ساعت ۶:۱۵ دقیقه گرفتار این حادثه شد. خلبان شرفی ٬ کاپیتان پرواز پس از بازگشت سلامت به فرودگاه مهرآباد این خبر را داد و گفت: امیدوارم پس از بازدید کادر فنی و رفع عیب بتوان در زمانی کمتر از نیم ساعت به مقصد بوشهر پرواز کرد. پرواز مذکور در ساعت ۸:۱۵ با دو ساعت تاخیر تهران را به مقصد بوشهر ترک کرد.

86

۲- ماموران بازرسي انگليس حادثه‌اي كه در آن يكي از هواپيماهاي شركت هواپيمايي ماهان با ارتفاع بسيار پايين در حال فرود در فرودگاه بيرمنگام بود و مجبور به لغو فرود خود و تلاش برای فرود مجدد شد را بررسي مي‌كنند.

به گزارش ايسنا، اداره بررسي سوانح هوايي انگليس (AAIB) در گزارشي اعلام كرد كه موضوع فرود هواپيماي خط هوايي ماهان را كه در يك پرواز شش ساعته به مقصد بيرمنگام حركت مي‌كرد و در دور اول اجازه فرود نيافت و در تلاش دوم خود موفق به فرود شد، را مورد بررسي دقيق قرار خواهد داد.

يك سخنگوي دپارتمان حمل و نقل انگليس كه اداره‌ بررسي سوانح هوايي بخشي از آن است، اظهار كرد:« مقامات اداره بررسي سوانح هوايي به بيرمنگام سفر كرده‌اند تا به بررسي اين موضوع بپردازند.» فرودگاه بيرمنگام در گزارشي اعلام كرد كه اين اتفاق روز پنج‌شنبه ۳/۱۲/۸۴  در ساعت 12 بعد از ظهر به وقت بيرمنگهام روي داد.

كريس ياتس ـ متخصص سازمان امنيت هوايي انگليس ـ به شبكه خبري بي‌بي‌سي گفت كه اين هواپيما از نوع A310 ايرباس بوده و هيچ اطلاعاتي در خصوص شمار مسافران آن در دست نبوده است.

وي گفت:« در 6 مايلي فرودگاه، هواپيما بايد ارتفاع خود را به 1800 پايي برساند، اما كنترل كننده‌هاي فرودگاه ارتفاع 600 فوتي را براي اين هواپيما به ثبت رساندند.» وي تصريح كرد:« اين موضوع مي‌توانست به يك حادثه خطرناك تبديل شود.»

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع اس

سقوط هواپیمای فالکن 20 سپاه

هواپیمای داسو فالکن Fa.20E  سپاه ساعت ۸:۴۵ فرودگاه مهرآباد را به مقصد ارومیه ترک کرد. زماني كه هواپيما وارد منطقه ‍CTR فرودگاه ارومیه شد ارتباط خود را با تهران سنتر قطع و فرکانس فرودگاه ارومیه را وارد رادیو کرد و شروع به کاهش ارتفاع و انجام چک لیست فرود کرد٬ خلبان عباس کروندی زمانی که به ۱۰ مایلی فرودگاه ارومیه رسید به منظور باز کردن چرخها اهرم را به طرف پایین کشید و لی بعد از چند ثانیه متوجه شد که هیچیک از چرخهای هواپیما باز نشدند و از کنترلر فرودگاه درخواست ماندن در دوره ترافیک را کرد . بعد از دو بار دور زدن در روی فرودگاه ارومیه خلبان و کمک خلبان موفق به باز کردن چرخها بااستفاده از سیستم های کمکی هواپیما نشدند بعد ارتباط خلبان با برج مراقبت قطع شد.

Fa.20

فرماندهان در حال سوار شدن به فالکن ۲۰ ارتش

 

هواپیمای فالکن ۲۰ نیروی هوایی ارتش به دلیل از دست دادن هردو موتور در ۱۲ کیلومتری فرودگاه دچار سانحه شد. همان طور که در مقاله خاموش شدن موتور هم اشاره شد ٬ هواپیماها دارای نسبت گلاید هستند که با از دست دادن موتور می توانند مدتی در هوا باقی بمانند ولی زمانی امکان پذیر می باشد که تناسبی میان وضعیت جوی ٬ ارتفاع ٬ سرعت هواپیما و ... وجود داشته باشد. بعد از خاموش شدن موتور خلبان موظف است تا چک لیست مربوط به Engine Failure را انجام دهد ٬ اما بد ترین وضعیت برای خاموش شدن موتورها زمان Take off و  Landing  می باشد که بدلیل پایین بودن ارتفاع دیگر خلبان قادر به برگرداندن هواپیما به فرودگاه نیست ٬ در این گونه مواقع تنها وظیفه خلبان تنظیم سرعت و پیدا کردن مکانی مناسب برای فرود می باشد٬ در ساعتی که هواپیما در ارومیه دچار سانحه شده است ارتفاع ابرها پایین و دید افقی بین ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ و برف هم در حال بارش بود که این خود باعث کاهش دید افقی می شود٬ خلبان با استفاه از نقشه و سیستم GPS جاده ای را برای فرود انتخاب کرد ولی متاسفانه نتوانست به آنجا هم برسد و در ۸ مایلی (۱۲ کیلومتری) جنوب شرقی ارومیه به زمین برخورد کرد.

Fa-20

این فالکن به دلیل از دست دادن موتور در این منطقه فرود اضطراری انجام داده ولی تمام سرنشینان زنده ماندند

تاکنون بیش از ۵۰۰ فروند از انواع فالکن ۲۰ ساخته شده است که در این مدت فقط ۳۷ مورد سانحه داشته و درکل باعث کشته شدن ۶۰ نفر شده است و در کشو ایران هم ۳ فروند از این هواپیماها دچار سانحه و منجر به کشته شدن ۱۸ نفر در ایران شده است.

هماکنون از این هواپیما در ایران در نیروی هوایی ۲ فروند ٬ هوانیروز ۱ فروند ٬ نیروی دریایی ۳ فروند ٬ هواپیمایی کشوری ۱ فروند و هواپیمایی آسمان که خود نمایندگی فالکن در ایران می باشد ۴ فروند وجود دارد.

اسامی شهدا به این شرح است:

سردار سرلشکر پاسدار احمد کاظمی (فرمانده نیروی زمینی سپاه)
سردار سرتیپ پاسدار سعید مهتدی جعفری (فرمانده لشکر 27 محمد رسول‌الله)
سردار سرتیپ پاسدار سعید سلیمانی (معاون عملیات نیروی زمینی سپاه)
سردار سرتیپ پاسدار نبی ‌الله شاهمرادی «حنیف» (معاونت اطلاعات نیروی زمینی سپاه)
سردار سرتیپ پاسدار خلبان عباس کروندی مجرد (فرمانده پایگاه هوایی قدر نیروی هوایی سپاه و خلبان یکم پرواز)
سردار سرتیپ پاسدار غلامرضا یزدانی (فرمانده توپخانه نیروی زمینی سپاه و کمک خلبان پرواز)
سردار سرتیپ پاسدار صفدر رشادی (معاون طرح و برنامه‌ و بودجه نیروی زمینی سپاه)
سردار سرتیپ پاسدار خلبان احمد الهامی‌نژاد (فرمانده دانشکده پرواز نیروی هوایی سپاه)
سردار سرتیپ 2 پاسدار حمید آذین‌پور (رئیس دفتر فرماندهی نیروی زمینی سپاه)
سرهنگ پاسدار مرتضی بصیری (مهندس پرواز)
برادر پاسدار محسن اسدی (افسر همراه فرمانده نیروی زمینی سپاه)

Map

سه نما از فالکن ۲۰

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

گزارش ناوگان هوایی کشور

---------- A.300 A310 A320 B727 B737 B747 An140 Tu.154M Tu.204 F100 F50 IL76 ATR72 MD90
هما ۸ 8 - 4 - 4 - - - 12 - - - -
آسمان - - - 3 - - - - - 11 - - 5 -
ایران ایرتور - - - - - - - 9 - - - - - -
ماهان 3 2 2 - - - - 1 1 - - - - -
چابهار - - - - - - - - - 6 - - - -
کیش ایر - - - - - - - 2 - - 6 - - 3
کاسپین - - - - - - - 4 - - - - - -
سفیران - - - - 1 - 2 - - - - - - -
آریا - - - - - - - 2 - - 2 - - -
تفتان - - - - - - - - - - 2 - - -
نفت - - - - - - - - - - 2 - - -
ارم - - - - - - - 2 - - - - - -
قشم - - 3 - - - - - - - - 2 - -

همچنین سهم شرکت های هواپیمایی مختلف از صندلی موجود در ناوگان هوایی کشور بدین شرح است: آریا 5/2 درصد، کاسپین 86/3 درصد، ایران ایر تور 27/8 درصد، کیش ایر 5/6 درصد، ماهان 03/11 درصد، قشم ایر 62/2 درصد، ساها 04/2 درصد، ایران ایر 11/47 درصد، نفت 66/0 درصد، آسمان 01/12 درصد، ارم ایر 87/1 درصد، تفتان 59/0 درصد و سفیران 88/0 درصد است.

از مجموع کل صندلی های موجود در ناوگان هوایی مسافری کشور 5/71 درصد ملکی و 5/28 درصد استیجاری است.

تصاویر

مهرآباد

نمايي از رمپ فرودگاه مهرآباد

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

دو بازگشت به مهرآباد در یک روز

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از پليس فرودگاه هاي كشور، هواپيماي ايرباس شركت ايران اير كه حامل زائرين ايراني به مقصد جده بود صبح امروز دقايقي پس از برخاستن به علت آتش سوزي در موتور شماره 2 با تدابير خلبان به سلامت در فرودگاه تهران به زمين نشست ولی پس از بررسی ها معلوم شد که علت وجود اشكال در سيستم هشداردهنده بود كه مشكل پس از مدت كوتاهي برطرف و هواپيما آماده پرواز شد
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، در پرواز ساعت شش صبح امروز به شماره 795 هواپيمايي آسمان به مقصد مشهد، پس از 40 دقيقه پرواز، ماسكهاي اكسيژن در اختيار مسافران قرار گرفت و خلبان به دليل آنچه كه مشكل فشار هوا عنوان كرد، بازگشت هواپيما به تهران را اعلام كرد. به گفته يك منبع آگاه در اثر اختلال به وجود آمده در سيستم تنظيم فشار، گوش چپ بسياري از مسافران دچار خونريزي شد به طوريكه پس از فرود هواپيما، مسافران آن بلافاصله براي درمان به بيمارستان منتقل شدند.
به گفته اين كارشناس در صورتي كه هواپيما ديرتر به زمين مي‌نشست، كاهش ميزان فشار هوا منجر به سكته مغزي مسافران مي‌شد.

بنا به گفته مدير كل روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري اين پرواز براي رعايت ايمني هوايي و مطمئن شدن از ايمن بودن اين هواپيما لغو شد.
جعفرزاده گفت: رعايت ايمني پروازي براي سازمان هوايي كشوري بسيار با اهميت است.به خاطر همين اجازه پرواز به اين هواپيما داده نشد تا نواقص آن بررسي و رفع شود.

ايرباس 300 هما

موتور هواپيماي ايرباس ۳۰۰ هما

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

فرود اضطراري هواپيماي C130 در فرودگاه مهرآباد

یک هواپیمایی نظامی "C130" روز گذشته ۲۸/۹/۸۴ به علت از دست دادن یک موتور دچار نقص فنی شد و فرود اضطراری کرد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری"مهر"،  این هواپیما که از باند نظامی فرودگاه مهرآباد به سمت شیراز پرواز کرده بود در حوالی محله کهریزک تهران دچار نقص فنی و مجبور به فرود اضطراری شد.براساس این گزارش، از دست دادن یک موتور علت نقص فنی هواپیمای نظامی "C130" گزارش شده است.این گزارش می افزاید: این هواپیما پس از مواجه شدن با نقص فنی بار دیگر به مبدا اولیه- باند نظامی فرودگاه مهرآباد- بازگشت و به عبارتی دومین سانحه هواپیمای" C130" در 15 روز اخیر به خیر گذشت.

به گزارش مهر، ایران پیش از انقلاب و در دوران شاهنشاهی 50 فروند هواپیمای تاکنیکی- نظامی و باری "C130 " خریداری کرده است. از این هواپیما در جابه جایی نیروهای نظامی ایران در جنگ با عراق استفاده  گردیده و بسیار مفید هم واقع شده است.

C130 Airforce

این نوع هواپیماها دارای ظرفیت، اندازه، قدرت و سرعت پروازی بالایی هستند و دارای موتورهای توربو پراپ می باشند. درحال حاضر 30 تا 35 فروند از هواپیماهای "C130" در کشور به پرواز در می آیند. این هواپیما حدود 40 تن بنزین را می تواند حمل کند.

پروازهای نظامی تابع مقررات سازمان هواپیمایی کشور نیست و با توجه به اینکه فرودگاه مهرآباد هم برای پروازهای مسافربری و هم نظامی استفاده می شود لزوم هماهنگی بیشتر با رعایت قوانین و اختیارات هر یک از دستگاهها ضروری است.

منبع خبر: خبرگزاری مهر

 

سانحه هواپیمای سی130

 فاجعه سقوط هواپيماي «C-130»، فاجعه تلخي بود كه همه ما را منقلب كرد. ديدن هواپيمايي كه بدون تعادل در هوا در حال سقوط است، صحنه‌اي عادي نيست و همه بينندگان را بر جاي ميخكوب مي‌كند. شايد درك اوضاع شاهدان واقعه 11 سپتامبر هم‌اكنون براي شاهدان اين حادثه عيني‌تر باشد.

آنچه در روز سه شنبه ۱۵ آذر ۱۳۸۴ گذشت

ساعت ۷ صبح همه خبرنگاران ٬ عکاسان و ارتشیان در فرودگاه مهرآباد حضور پیدا کردند. از طرف قسمت تعمیرات ارتش پیام تاخیر پرواز ۵۱۲ هواپیمایی سی ۱۳۰ به مسافران ابلاغ شد.

سي 130

بالاخره عقربه ها ساعت ۱۳ را نشان دادند٬ مسافران هواپیما به  طرف هواپیمای سی ۱۳۰ ارتش منتقل شدند. بعد از سوار شدن به هواپیما و نشستن در صندلی های هواپیما ٬هواپیما در ساعت ۱۳:۲۵  به طرف باند فرودگاه مهرآباد حرکت کرد. پرواز شماره ۵۱۲ راس ساعت ۱۳:۳۰ از تهران را به مقصد بندرعباس تر کرد. بعد از گذشت ۸ دقیقه و زمانی که هواپیما از فرودگاه مهرآباد حدود ۳۰ کیلومتر فاصله داشت کاپیتان بابک گوهری اعلام وضعیت اضطراری در هواپیما کرد و از برج مراقبت مهرآباد درخاست فرود اضطراری کرد. به گفته برخی از کارشناسان این هواپیما با اجبار کنترلر فرودگاه نسبت به فرود در مهرآباد مواجه بود ٬ این در حالی است که این هواپیما توانایی فرود در زمین های نا هموار را داشته است و می توانست در دشت های نزدیک قم یا فرودگاه امام خمینی یا حتی در اتوبان تهران - قم فرود اضطراری انجام دهد.

در ساعت ۱۳:۴۰ خلبان مسیر پروازی را به سمت فرودگاه مهرآباد به قصد انجام فرود اضطراری تغییر داد. بعد از آماده شدن برای فرود در فرودگاه مهرآباد هواپیما به صورت ناپایدار در فاصله ۱۵۰۰ متری باند به با بال راست به ساختمان برخورد کرد و هواپیما منفجر شد.


به رغم گفته برخي افراد كه آمبولانس‌ها و آتش‌نشاني‌ها دير در محل حاضر شدند، بايد گفت حضور آتش‌نشان‌ها و آمبولانس‌ها ظرف پنج تا پانزده دقيقه، نشان‌دهنده تلاش سريع همه ارگان‌ها براي كمك رساندن به مصدومان حادثه بود كه با حضور در محل، سريعا به اطفاي حريق ناشي از انفجار هواپيما پرداختند. تلاش آتش‌نشان‌ها براي راه يافتن به داخل ساختمان و مهار شعله‌هاي مرگ‌آور آتش، تلاشي قابل تحسين بود. اما چه سود كه انفجار هواپيما همه سرنشينان را روانه ديار باقي كرده بود. تلاش براي نجات ساكنان آپارتمان و منطقه، تنها اميد باقي‌مانده بود.

عمق فاجعه زماني آشكار مي‌شود كه درباره توانايي‌هاي هواپيماهاي «C-130» بيشتر بدانيم. هواپيماهايي كه اگرچه قديمي هستند، اما به علت توانايي‌هاي فوق‌العاده آنان، به عنوان ايمن‌ترين هواپيماها شناخته شده‌اند.

كابين

اين هواپيماهاي ترابري كه براي نخستين بار، چهار فروند از آنها در خرداد ماه سال 42 و با نام مستعار «هركولسي» به خدمت نيروي هوايي ارتش ايران درآمد، اولين هواپيماي چهارموتوره و نخستين هواپيماي جت ملخدار ترابري به شمار مي‌رود كه وارد خدمت نيروي هوايي شده‌اند. موتورهاي اين هواپيما از نوع توربوپراپ (جت ملخدار) و داراي گنجايش 93 نفر سرباز با تجهيزات كامل يا 64 نفر چترباز با تمام وسايل و يا 73 بيمار با برانكارد و دو نفر پرستار بوده و قادر به حمل حداكثر 22 تن بار و به طور عادي 18 تن بار و مجهز به دستگاه تهويه كامل داخلي و تأمين فشار هوا در ارتفاع بالاست. حداكثر وزن قابل تحمل هنگام برخاستن، 61.234 كيلوگرم بار و وزن عملياتي آن 31.433 كيلوگرم است. شعاع عملش با حداكثر بارگيري 3420 كيلومتر و با 1134 كيلوگرم بار، 4988 كيلومتر است. طول باند لازم براي فرود هواپيما با بارگيري كامل در ارتفاع سطح دريا، تنها 2/1 كيلومتر است.
C-130j» آخرين مدل طراحي‌شده اين هواپيماست كه نسبت به مدل‌هاي پيشين آن سريع‌تر و پرقدرت‌تر است.
پس از طراحي نخستين مدل اين هواپيما (C130A) به تعداد 219 فروند، حدود چهار دهه پيش تاكنون مدل‌هاي زيادي از آن توليد شده است. «C130B»، دومين مدل آن بود كه در مي 1959 (1338) وارد خدمت نيروي هوايي آمريكا شد و سپس چهار سال بعد به خدمت نيروي هوايي ارتش ايران نيز درآمد.
بعدها نيروي هوايي با مدل‌هاي جديد و نيرومندتري از اين نوع هواپيما تجهيز شد. اين هواپيماها كه به خاطر قدرتشان به «هركوس» معروفند، توانايي پرواز با دو موتور (از چهار موتور) را نيز دارند. به اين ويژگي بايد توانايي‌هاي ديگري از جمله فرود با سينه بدون استفاده از چرخ را نيز اضافه كرد.

به اين ترتيب، هواپيماي «C-130» نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي كه ديروز در اثر نقص فني و در مسير بازگشت سقوط كرد، مي‌توانست در مكان‌هايي مانند فرودگاه امام خميني، اتوبان قم و حتي دشت‌هاي اطراف منطقه نيز فرود اضطراري نمايد. كما اين‌كه بارها و در كشورهاي مختلف شاهد فرود آمدن اضطراري هواپيماها در اتوبان‌هاي كشورهاي مختلف بوده‌ايم و به هر حال امكان فرود در مناطق گفته‌شده با توجه به وضعيت اضطراري هواپيما و توانايي‌هاي هواپيماهاي «C-130» گفته‌شده وجود داشته است.

تا کنون ۲۲۵۳ فروند از انواع مختلف این هواپیما ساخته شده است که تا امروز ۲۸۱ فروند آن به دلایل گوناگونی ساقط شده اند.در ایران هم ۸ فروند از آن دچار سنحه شده است هم اکنون نیروی هوایی دارای ۱۵ فروند از این نوع هواپیما می باشد

25-JUN-2003

02-FEB-2000

13-MAR-1997

17-MAR-1994

02-NOV-1986

15-OCT-1986

29-SEP-1981

«ليلا» يكي از ساكنين طبقه ۶ ساختمان ۳۶ واحدي بلوك ۵۲ شهرك توحيد مي گويد: «همراه برادرم سعيد در سالن پذيرايي پشت ميز كامپيوتر نشسته بوديم. من از بيرون آپارتمان صداي عجيبي شنيدم. وقتي از پنجره نگاه كردم، يك هواپيما را ديدم كه مستقيم به طرف پنجره ما مي آمد. چرخ ها باز بودند و هنگامي كه به ملخ هاي هواپيما دقت كردم متوجه شدم كه هيچكدام مرتب كار نمي كنند و چرخش آنها طبيعي نيست.

هواپیمای سی ۱۳۰ هواپیمایی ۴ موتوره می باشد و در این هواپیما برای هر موتور سیستمی جداگانه برای هیدرولیک و ... تعبیه شده است و تنها دلیلی که باعث خاموشی هر چهار موتور می شود ٬ وجود مشکل در سیستم انتقال سوخت از مخزن هواپیما به موتور ها می باشد که سال ها پیش یک هواپیمای سی ۱۳۰ که جمعی از فرماندهان را با خود حمل می کرد به علت دستکاری در سیستم سوخت آن دچار سانحه شد و همه مسافران جان باختند. به وجود آمدن مشکل در هر چهار موتور به طور همزمان و ناپایداری هواپیما از جمله نقوصی است که به همین راحتی به وجود نمی آید و ...

چرا خلبان؟

انداختن تقصیرها به گرد خلبان  کار  درستی نمی باشد٬ کاپیتان گوهری  خلبان کم تجربه ای بوده است (۲۲۰۰ ساعت پرواز) ولی در داخل کابین افرادی چون کمک خلبان جعفری و مهندس پرواز و سرهنگ سرگل ناوبر(استاد دانسگاه خلبانی) وجود دارد و این افراد در طول پرواز با خلبان همکاری می کردند و خلبان تنها فرد تصمیم گیرنده نبوده است . متاسفانه این هواپیما فاقد جعبه سیاه بود و دلایل اصلی سقوط که به زودی اعلام خواهد شد به صورت کارشناسانه نخواهد بود و بر پایه شواهد اعلام خواهد شد. 

متأسفانه در بيشتر اين حادثه‌ها، خلبان مقصر شناخته مي‌شود در حالي كه در اين‌گونه موارد، خلبان تنها حلقه آخر و كامل‌كننده اشتباهاتي است كه ممكن است پيش از آن رخ داده باشد. هيچ‌گاه در اين موارد نبايد تيم فني، آشيانه هواپيما، برج مراقبت. اتاق كنفرانس مديران شركت يا سازمان مربوطه را فراموش كرد. درواقع خلبان در اين موارد تنها نقش دروازه‌بان را در تيم فوتبال ايفا مي‌كند كه به هر حال چون حلقه آخر اين زنجيره به هم پيوسته است، اكثرا همه اشتباهات به وي نسبت داده مي‌شود.

فیلم کوتاه از نشستن هواپیمای سی ۱۳۰ در فرودگاه مهرآباد تهران

لطفا نظر خود را درمورد سانحه در بخش نظر بدهید قرار دهید

 

برگرفته از تحلیلات ٬ تحقیقات مدیر وبلاگ و خبرگذاری ها

استفاده از این مطلب به خاطر رعایت اصول اخلاقی با ذکر منبع " وبلاگ ایمنی هواپیمایی ایران" بلامانع است

فهرست اصلی